Теодор Резвой | Atlantis Yacht Club - Обучение яхтингу и аренда яхт в Хорватии. Международные регаты.


Заполните форму и мы подберем для Вас идеальный вариант!












Pro ověření zadejte první písmeno abecedy:

 


Доставка продуктов на яхту

 
Windguru
 

 


Facebook

Главная » О хорватии » Яхтенные новости » Теодор резвой » 2745 морских миль без мотора и паруса

2745 морских миль без мотора и паруса


   Многие даже не знают о переходах подобного рода, либо знают о них понаслышке. На просторах бывшего СССР это сделало всего трое человек: я – Теодор Резвой, Федор Конюхов и мой отец Павел Резвой. Я расскажу вам о своем первом походе, который был удачным. Второй – не удался, а третий наполовину. Сейчас я готовлюсь к четвертому.
   Один из самых часто задаваемых вопросов во время интервью: «как вы к этому пришли?» Упущу историю своей жизни до идеи пройти через океан. Но если вкратце, то: работал я веб–мастером на Общество Океанских Гребцов (Лондон) и, как следствие, знал многих перешедших. Как-то я подумал, что тоже смогу. Мне тогда стукнуло 33, и отсутствие ответа на вопрос: «А что ты сделал серьезного в жизни?» меня сильно тяготило. Я планировал пересечь Атлантику весной 2002–го, но летом 2001–го мне «подвернулась» почти полностью укомплектованная лодка, поэтому я стартовал несколько ранее запланированного – 12 октября 2001 года.
Все пошло так, как я хотел. Мне тогда повезло с погодой. Стартовал я с острова Ла–Гомера из городка Сан. Себастьян (St. Sebastian de la Gomera), откуда Колумб отправился в свое знаменитое путешествие. Забегая вперед, скажу, что финишировал я 18 декабря на Барбадосе. Итого переход занял 67 дней, 6 часов, 35 минут. Что касается расстояния, то по прямой вышло 2526 морских миль (сухопутных – 3149). Фактически прогреб 2745 морских миль (5072 км) и даже больше, это сумма суточных переходов.
   Лодку я получил в порту в Нью-Джерси. Сама конструкция лодки довольно проста. На лодке установлены солнечные панели, они заряжают аккумуляторы (через реле–регулятор). С аккумуляторов берется питание на все потребители: освещение, GPS, спутниковый телефон, зарядки камер, фото… Но самый большой потребитель — опреснитель.
   Самыми опасными в океане для гребцов, помимо штормов, являются суда и земля (как ни странно). Первую ночь я не спал вообще, пока не покинул зону паромных маршрутов между островами. Отражатель радаров оказался для лодки почти бесполезным. По рации я спрашивал все суда, которые мне встречались в океане, видят ли они меня на радаре, процентов 80 из них отвечали мне, что нет. На протяжении всего перехода, по ночам, я вставал каждые 2 часа, что бы убедиться в отсутствии судов на горизонте. Как оказалось, некоторые вахтенные во время шторма просто спали. Было стремно. Со второго перехода у меня уже было получше с деньгами, поэтому я поставил пассивный радар. Он улавливал сигнал радара с судна и сигнализировал мне звуком и светом об этом. Причем, частота сигнала менялась в зависимости от расстояния.
    Меня часто спрашивают: «Что самое сложное?». Я отвечаю: «Найти спонсора». Особенно трудно было перед первым переходом. Тогда о таких переходах слышали единицы. Многие потенциальные спонсоры смотрели на меня как на городского сумасшедшего. Со вторым и третьим переходом было проще. Сейчас мне требуются спонсоры на переходы через Индийский и Тихий океаны.
    Если говорить о самом переходе, то самое сложное – это пережить первые дней 10–14. Все просто ужасно в это время! Абсолютно все. Ты не можешь понять, от чего тебя так «колбасит». Потом уже ты понимаешь, что это следствие морской болезни вкупе с осознанием того, что все твое жизненное пространство – маленькая лодчонка, плюс усталость и не понимание того, сколько вообще предстоит идти… Я первый чай с сахаром смог выпить только на 3–4-й день, а поесть… и того позже. Свое состояние во время перехода, я могу разделить на 3 этапа: очень хреново, нормально, восхитительно. Первый длится, как я уже написал, 10–14 дней, второй тоже дней 10, а потом… просто начинаешь кайфовать!
    Продуктов у меня было достаточно, но рыба – единственный источник живых бактерий. Сами понимаете, есть всю дорогу консервы – не дело, какими бы вкусными они ни были. Ловил я на живца (летучую рыбу), на искусственную приманку не шла вообще. Закидывал снасти, 30 секунд ждал и рыба сама оказывалась на крючке. Ел только тунца и дораду по 1–2кг. Варить или жарить было лень, я ее потрошил, поливал лимонным соком, присаливал и вялил. Ловить большую было бессмысленно: съем я за раз не много, а морозилку… забыл дома!
     Почти всегда в сумеречное время меня сопровождали пара или две пары больших дорадо (больше метра). Несколько раз напугали большие тунцы. День, полный штиль, тишина… пью чай и вдруг из воды, в нескольких метрах от лодки, выпрыгивает тунец за летучей рыбой. А когда тунец на форсаже скользит в воздушном пространстве, то воздух, проходя сквозь жабры, создает звук визжащей свиньи. Честно скажу, зрелище то еще!
     Мне нравится пословица: «Смерть твоя и сейчас так же близка, как и тогда, когда ты родился». Но, честно говоря, там, в океане, мне порой было не весело. Тем более для одиночного перехода. Несколько раз я был близок… Был очень сильный шторм. В Индийском океане. Продольные перевороты не так опасны. Гораздо опасней поперечные. Чтобы перевернуть лодку, высота волны должна быть минимум в 2 раза выше длины лодки. Длина лодки 7 метров, то есть высота волны должна быть не менее 14 метров. У меня был момент очень близкий к такому перевороту. Но лететь вертикально с высоты 10–14 метров тоже не очень приятно. Увы, были случаи, когда после поперечного переворота лодка (а точнее кабина, где гребец) «плющилась» и разлеталась. Есть в нашей статистике и погибшие. Некоторые лодки найдены, но тела гребцов – нет.
   Что касается распорядка дня. Для меня не была важной продолжительность перехода, я не шел на рекорд. Поэтому я просыпался до рассвета, готовил завтрак, ел, сверял свое положение с картой, «прокладывал маршрут» (какого направления держаться сегодня), потом целый день греб с перерывом на обед и перекусы. В основном слушал радио, короткие волны.
   За всю историю океанской гребли, впервые, в 2001 году в океане встретились две лодки (моя и братьев Доусонов). Я им предложил пивка (у меня было, а у них нет), но они шли в гонке, а по правилам гонки они не имели права принять что–либо на борт. И весь их оставшийся до Барбадоса путь они понимали, что поступили как–то не так… Когда я прибыл на Барбадос, мне ни разу не пришлось платить за пиво, братья угощали меня постоянно. А встреча наша произошла так: утром по спутниковому телефону я общался с ORS (Ocean Rowing Sosiety), узнавал, что там с погодой. И мне сообщили, что где–то очень близко может быть лодка Доусонов. Я полдня греб и высматривал. В какой–то момент заметил отблеск от «люка», запустил ракету, и тогда они вышли на связь по радиостанции.
     Миф о том, что в былые времена моряки понимали, что суша рядом по появлению птиц, для меня был развеян раз и навсегда. Я видел птиц ежедневно. Ближайшая ко мне земля была подо мной, на глубине 5–6 км. Грести на такой лодке против ветра и течения — не реально. По ветру и волнам три узла — это нормально. При сильных волнах и ветре, я видел, что GPS кратковременно показывал 7–10 узлов. В это время лодка летела как серфинг. Было очень круто!
    В Атлантике встретил около 10 судов. Некоторые проходили очень близко, но на борт к ним не поднимался. Многие думали, что я на яхте, потерпевшей крушение, сломал мачту… И такое часто случается. 
    Я видел дыхание океана. Это не просто волны. Волны зависят от погоды. Дыхание — это огромные «холмы», по которым бегут маленькие или большие волны. Эти холмы могут быть с 9–ти этажный дом. И двигаться в любых направлениях. Они не опасны, т.к. очень пологие. Но иногда «взобравшись» на такой холм видишь и другие, идущие поперек или под углом к этому. А одно из самых прикольных воспоминаний — ночь во время полнейшего штиля. Чистейшее звездное небо отражается в воде. ТЫ НЕ ВИДИШЬ ЛИНИИ ГОРИЗОНТА! Ощущение, как будто ты в невесомости, лодка просто парит меж звезд!

Сейчас, как я говорил, готовлюсь к четвертому и пятому переходам. Собираю, вернее всем миром собираем средства на это, а также ищу спонсоров. Если кто-то из вас захочет финансово поучаствовать в моих сборах, буду рад!

PayPal: oceanrower@gmail.com
WebMoney: wmr R728776137071, wmz Z211088759824, wmu U159978127693
Яндекс.Деньги: 410011374006711

Для переводов в гривне:
Получатель: РЕЗВОЙ ТЕОДОР ПАВЛОВИЧ
Счет получателя: 26203011525738
ИНН получателя: 2498601356
МФО (Код банка): 328209
Банк получателя: Акционерный банк “Пiвденный”
ЕГРПОУ: 20953647

Автор текста и фото: Теодор Резвой специально для яхтенного клуба “Atlantis Yacht Club”


P.S. 
Теодор Павлович Резвой (родился 29 мая 1968 года в г. Одесса, Украина) — украинский путешественник, в одиночку пересёкший Атлантический океан в 2001 году на вёсельной лодке. Заслуженный мастер спорта Украины.
По образованию художник и матрос первого класса.
В 2001 году совершил одиночный переход на веслах через Атлантический океан, от Канарских островов до Барбадоса. Расстояние по прямой составляет 4678 км (2526 морских миль).
Удостоен следующих наград и званий: Кавалер ордена «За мужество» III степени, Заслуженный Мастер Спорта Украины, Почетная грамота Кабинета Министров Украины,
Почетный золотой знак Одесской Обл. Гос. Администрации,  Медаль «Морская Слава Украины» III степени,  Высшая награда Партии Зеленых Украины - «Золотий Сонячник»,
Лауреат муниципальной акции «Одессит года»,  Почетный член Ассоциации морских капитанов Одессы.

РЕКЛАМА

 

2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса

2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса 2745 морских миль без мотора и паруса

 
» Следующие фотографии